در صورتی که کانادا بر خودروهای برقی خود تعرفه وضع کند، چین ممکن است تلافی کند

محتوای مقاله

دولت فدرال قرار است یک رایزنی 30 روزه در مورد نحوه محافظت از بخش خودروهای الکتریکی کانادا در برابر آنچه که معاون نخست وزیر کریستیا فریلند سیاست های تجاری چین را “ناعادلانه” می خواند، برگزار کند، اما برخی خواستار محدود کردن واضح ترین ابزار سیاست – تعرفه ها هستند.

جو بایدن، رئیس‌جمهور ایالات متحده در ماه مه تعرفه‌های گسترده‌ای را بر خودروهای الکتریکی و دیگر محصولات ساخت چین اعلام کرد و این پرسش‌ها را در مورد اینکه آیا کانادا از این روش پیروی خواهد کرد یا خیر، ایجاد کرد.

محتوای مقاله

داگ فورد، نخست‌وزیر انتاریو، گروهی از صداها را رهبری کرده است که از دولت فدرال خواسته است تا بر خودروهای الکتریکی ساخت چین نیز تعرفه وضع کند و گفته است که باید از ده‌ها میلیارد دلار معافیت‌های مالیاتی و سایر مشوق‌هایی که به خودروسازان برای راه‌اندازی فعالیت‌ها ارائه کرده است، محافظت کند. در کانادا.

اما برخی گفتند که آنها این را به عنوان منطقه ای می بینند که کانادا ممکن است به دلیل آسیب احتمالی جنگ تجاری با چین نیازی به همگام شدن با ایالات متحده نداشته باشد.

دیوید آدامز، رئیس شرکت خودروسازان جهانی کانادا گفت: واضح است که ما باید از سرمایه گذاری میلیاردها دلاری خود در تولید باتری و خودروهای الکتریکی محافظت کنیم. اما ما نمی‌خواهیم توجه غیرضروری چینی‌ها را جلب کنیم، زیرا، می‌دانید، ما ایالات متحده نیستیم، ما کوچک‌تر هستیم و فکر می‌کنم به طور بالقوه بیشتر در معرض خطر تلافی‌جویی قرار داریم.»

او گفت که دولت فدرال باید مراقب باشد که چگونه چین ممکن است علیه سایر بخش های اقتصاد کانادا انتقام بگیرد.

چین دومین شریک تجاری کانادا – پس از ایالات متحده – است و 6.6 درصد از واردات و 4.4 درصد از صادرات این کشور را به خود اختصاص داده است. اما اقتصاد چین تقریباً 9 برابر اقتصاد کانادا است، با تولید ناخالص داخلی حدود 18 تریلیون دلار در مقایسه با 2.14 تریلیون دلار در اینجا، طبق گزارش بانک جهانی. در نتیجه، اختلالات تجاری می تواند تأثیر نامتناسبی بر کانادا داشته باشد.

محتوای مقاله

محتوای مقاله

به عنوان مثال، تنش‌های ژئوپلیتیکی با چین پس از دستگیری مدیر مالی غول فناوری چینی Huawei Technologies در سال 2018 در ونکوور تشدید شد. Ltd. منگ وانژو. چند ماه بعد، چین مجوز دو صادرکننده کلزای کانادایی را لغو کرد. کانادا این مناقشه را به شورای تجارت جهانی برد، اما صادرات کلزا به چین به شدت کاهش یافت و گزارش شده است که بیش از یک میلیارد دلار ضرر داشته است.

البته روابط تجاری کانادا با ایالات متحده به طور قابل توجهی روابط با چین را تحت الشعاع قرار می دهد که 62 درصد واردات و 45.2 درصد صادرات این کشور را تشکیل می دهد.

ایالات متحده قبلاً تعرفه های 100 درصدی بر خودروهای الکتریکی ساخت چین را به اضافه تعرفه های متعدد دیگر بر زنجیره تامین خودروهای الکتریکی اعلام کرده است. طرفداران تعرفه ها استدلال می کنند که کانادا نمی تواند از بزرگترین شریک تجاری ما دور شود.

این در مورد روابط ما با چین نیست. ویک فدلی، وزیر توسعه اقتصادی انتاریو گفت: این واقعاً به رابطه ما با ایالات متحده مربوط می شود. ما باید رویکرد ایالات متحده در مورد تعرفه ها را بازتاب دهیم زیرا باید همسو باشیم.»

محتوای مقاله

او گفت که هم دولت فدرال و هم دولت های استانی، به ویژه انتاریو، خودروسازانی مانند فولکس واگن AG آلمان، شرکت هوندا موتور ژاپن را وارد کرده اند. Ltd. و دیگران، برای ایجاد خودروهای الکتریکی و تولید باتری در اینجا، با ارائه یارانه های سودآور مستقیم و غیرمستقیم مانند اعتبارات مالیاتی و یارانه های تولید.

فدلی گفت چین از “کار ارزان و انرژی کثیف” استفاده می کند و به زودی می تواند “بازارهای ما را با خودروهای برقی ارزان” پر کند. اما او همچنین اذعان کرد که چین در گذشته از قدرت اقتصادی خود برای تلافی علیه اقتصاد کانادا استفاده کرده است.

وی گفت: به همین دلیل به فدرال رزرو می گوییم مراقب باشید.

تا کنون، فریلند گفت که او با این عقیده موافق است که سازندگان خودروهای برقی چینی از استانداردهای کار و محیط زیست کمتری نسبت به آنچه که در صورت راه‌اندازی مغازه در کانادا لازم است بهره می‌برند.

فریلند همچنین بارها گفته است که معتقد است چین “سیاست اقتصادی ملی عمدی ایجاد مازاد عرضه به دلیل تقاضای ناکافی داخلی” را برای خودروهای الکتریکی خود دنبال می کند.

او روز دوشنبه در یک کنفرانس خبری با اعلام یک رایزنی 30 روزه در مورد این موضوع گفت: «این در واقع بر اساس قوانین تجارت جهانی عمل نمی کند و کانادا نیز چنین نخواهد کرد.

محتوای مقاله

اما فریلند مکرراً از بیان اینکه آیا تعرفه‌ها ابزار مناسبی برای سیاست هستند خودداری کرده است و گفته است که دولت می‌خواهد با بازیگران صنعت و رهبران کارگری قبل از اتخاذ هر گونه تصمیم‌گیری مشورت کند.

در میان موضوعات دیگر، دولت به دنبال اطلاعاتی در مورد اعمال تعرفه ها یا تعدیل مشوق های فدرال با هدف تشویق خرید خودروهای الکتریکی است تا کانادا بتواند به اهداف فدرال مبنی بر فروش 100 درصدی بدون آلایندگی خودروهای جدید تا سال 2035 دست یابد.

کانادا اکنون شش درصد تعرفه بر خودروهای الکتریکی ساخت چین اعمال کرده است.

فریلند اخیراً گفته است که اجازه نخواهد داد تولیدکنندگان چینی از کانادا به عنوان درب پشتی برای ورود به بازار ایالات متحده استفاده کنند. اما معلوم نبود که چه معنایی دارد.

آدامز گفت هیچ خودروساز چینی در کانادا وجود ندارد، اگرچه او در ماه های اخیر شایعاتی شنیده است که برخی از خودروسازان چینی می خواهند به اینجا بیایند.

یکی از خودروسازان چینی، BYD Auto Co. Ltd.، یک کارخانه مونتاژ اتوبوس را در نیومارکت، اونت اداره می کرد. برای چندین سال، اما آدامز گفت که آن را متمایز از خودروهای سواری می‌داند.

ژان سیمارد، مدیر اجرایی انجمن آلومینیوم کانادا، گفت که او نگران است که خودروسازان چینی در مکزیک – مانند سایرین در این صنعت – فعالیت می کنند تا از توافقات تجارت آزاد این کشور با ایالات متحده استفاده کنند و احتمالاً تعرفه های ایالات متحده را دور بزنند.

او گفت: “ما باید از مکزیک شفافیت بیشتری کسب کنیم.”

• ایمیل: [email protected]

سایت ما را نشانه گذاری کنید و از روزنامه نگاری ما حمایت کنید: اخبار کسب و کار مورد نیاز خود را از دست ندهید – Financialpost.com را نشانه گذاری کنید و در خبرنامه ما در اینجا مشترک شوید.

محتوای مقاله