پکن – از آنجایی که غول خودروسازی فولکس واگن AG به نظر می رسد بتواند با رقبای تازه کار چینی پیشی بگیرد، رانندگانی مانند رن یلین 26 ساله را در ذهن دارد.
او جوان است و می خواهد در ماشینش بازی های ویدئویی انجام دهد. او ویژگی‌های دیجیتال Zeekr 001 خود را که یک خودروی الکتریکی طراحی اروپایی از گروه هلدینگ جیلی چین است، دوست دارد. او از گوشی هوشمند خود برای کمک به والدین برای تنظیم صندلی خود استفاده می کند و به دستیار صوتی متحرک می گوید پنجره را باز کند یا موسیقی را روشن کند.
او گفت: «یک روز در حالی که با خانواده ام در یک سفر طولانی رانندگی می کردم، در ماشین کارائوکه خواندم. برای من ماشین بیشتر شبیه یک مکان تفریحی است. من یک خواننده هستم.”
خودروسازان خارجی به دلیل رونق خودروهای الکتریکی که در سه سال گذشته بزرگترین بازار جهان را تکان داده است، خود را در چین یافته اند. خودروسازان چینی و صدها استارت آپ با استفاده از صفحه ای از تسلا، خودروهای برقی با صفحه نمایش تبلت مانند، گزینه های سرگرمی اطلاعاتی مجهز به هوش مصنوعی و قابلیت های رانندگی خودران توسعه داده اند.
بر اساس گزارش انجمن خودرو چین، یک گروه صنعتی، فروش خودروهای الکتریکی در چین، با کمک یارانه های انرژی سبز و معافیت های مالیاتی، از 900000 دستگاه در سال 2020 به 5.1 میلیون دستگاه در سال گذشته افزایش یافت که 24 درصد از فروش خودروهای جدید را تشکیل می دهد. Boom به گروه جدیدی از خریداران خودرو پاسخ می دهد که وسایل نقلیه الکتریکی را با اتصال دیجیتال برابر می دانند و خواهان عملکرد گوشی های هوشمند در خودروهای خود هستند.
این امر تولیدکنندگانی مانند فولکس واگن را که حدود یک سوم خودروهای خود را در چین به فروش می‌رساند، مجبور کرده است تا مدل‌های جدیدی را برای بازاری کاملاً متفاوت نسبت به بازار داخلی توسعه دهند و به‌عنوان تولیدکننده سدان‌های ساده مورد استفاده، بسیار فراتر از ریشه‌های چینی خود توسعه دهند. ناوگان تاکسی
عکس: فولکس واگن در حال اصلاح رویکرد خود در چین برای پیشی گرفتن از سازندگان خودروهای برقی نوپا است.
گروه فولکس واگن که شامل آئودی و پورشه نیز می شود، در نظر دارد تا 40 مدل جدید را طی سه سال آینده در چین عرضه کند و تا سال 2030 مجموعه ای متشکل از 30 خودروی برقی بسازد. مدیرعامل فولکس واگن، اولیور بلوم، روز چهارشنبه به سرمایه گذاران گفت که این “بازار خانگی دوم” این شرکت است. “
خودروساز ژاپنی نیسان نیز افزایش یافته و گفته است که تا سال 2026 چهار مدل جدید انرژی را برای بازار چین توسعه خواهد داد که می تواند شامل هیبریدی باشد.
رالف برندستتر، مدیرعامل چین فولکس‌واگن، گفت: رانندگان از خودروهای خود در چین متفاوت استفاده می‌کنند، جایی که میانگین سنی خریداران خودروهای الکتریکی 35 سال است در حالی که در اروپا 55 سال است.
این فقط رسیدن از A به B نیست، آنها در ماشین خود به عنوان فضای اضافی زندگی می کنند. در آنجا با دوستان وقت می گذرانند. آنها به عنوان خانواده در آنجا وقت می گذرانند.» او پیش از افتتاح نمایشگاه خودرو پکن در روز پنجشنبه به خبرنگاران گفت. و آنها… بسیار با فناوری هستند. (آنها) پنج ساعت در روز از تلفن همراه خود استفاده می کنند و می خواهند همان ارتباط دیجیتالی را با اتومبیل خود داشته باشند. بنابراین ما آن جلوه‌های «وای» چینی را که مشتریان چینی انتظار دارند، ارائه خواهیم کرد.»
نبرد فقط برای ابزارهای دیجیتال نیست. سازندگان چینی EV هزینه‌های باتری و تولید را کاهش داده‌اند و بازار را پر از انتخاب کرده‌اند و قیمت‌ها را به سطوحی کاهش داده‌اند که احتمالاً ناپایدار هستند. بزرگترین سازنده خودروهای الکتریکی چین، BYD، قیمت مدل Seagull خود را به کمتر از 10000 دلار در خانه کاهش داده است که تقریباً نصف قیمتی است که در مکزیک و برزیل به فروش می رسد.
برندستتر با اشاره به اینکه قیمت خودروهای برقی در چین حتی قبل از شروع دور جدیدی از کاهش قیمت در این ماه، 30 درصد کاهش یافت، گفت: “بازار چین همچنان بسیار چالش برانگیز است، به خصوص وقتی صحبت از وسایل نقلیه الکتریکی می شود.”
پاسخ فولکس واگن این بود که به جای انطباق مدل های اروپایی با بازار محلی، از ابتدا به خودروهای در حال توسعه در چین روی آورد. اوایل این ماه، این شرکت اعلام کرد که 2.5 میلیارد یورو (2.7 میلیارد دلار) برای توسعه تحقیق و توسعه و تولید در Hefei سرمایه‌گذاری خواهد کرد، جایی که با سازنده خودروهای الکتریکی چینی XPENG Motors همکاری کرده است تا دو مدل فولکس‌واگن سایز متوسط را برای عرضه در بازار توسعه دهد. 2026.
این شرکت در حال توسعه یک پلت فرم جدید خودروی الکتریکی است که شامل شاسی و باتری است فقط برای چین تا تلاش کند هزینه ها را تا 40 درصد کاهش دهد. برندستتر گفت که این به فولکس واگن اجازه می دهد تا با قیمت های فعلی بازار سودآور باشد و چین را بازار مهمی برای فولکس واگن خواند.
بئاتریکس کیم، مدیر چین در مرکز تحقیقات خودرو آلمان، گفت: “من فکر می کنم آنها واقعاً پای خود را زمین می گذارند و می گویند که ما باید کارهای بیشتری انجام دهیم، باید سرعت دهیم.”
فولکس واگن هنوز راه زیادی در پیش دارد. در سه ماه اول سال، تنها 41000 خودروی برقی در چین فروخته شد، هرچند این افزایش 91 درصدی نسبت به سال قبل، پس از عرضه مدل های جدید یا به روز بود. کیم گفت: “من فکر می کنم آنها واقعاً درس خود را قبلاً آموخته اند – که باید سریع تر باشند.”
این شرکت به دلیل راه اندازی یک کارخانه در منطقه غربی سین کیانگ چین، جایی که دولت های غربی دولت چین را به نقض حقوق بشر متهم کرده اند، مورد انتقاد قرار گرفته است. فولکس واگن گفت که ممیزی آن هیچ مدرکی دال بر کار اجباری در کارخانه پیدا نکرده است، اگرچه برندستتر روز چهارشنبه گفت که فولکس واگن در حال مذاکره با شریک سرمایه گذاری مشترک چینی خود در سین کیانگ است و در حال بررسی گزینه هایی برای آینده کارخانه است.
در اوایل این هفته، این شرکت تلاش‌های توسعه دیجیتال خود را در مرکز تحقیق و توسعه خود در پکن به خبرنگاران نشان داد. رانندگان می توانند آواتارهایی را برای دستیار روی صفحه انتخاب کنند که به درخواست های صوتی برای دادن جهت یا تنظیم دمای داخل پاسخ می دهد. آواتار سه بعدی که امسال عرضه می‌شود، لباس‌های قابل تغییری دارد و می‌تواند به سمت موسیقی حرکت کند.
ماتیاس گلودنی، معاون محصولات در چین گفت: چنین ویژگی هایی به خودروهای بنزینی فولکس واگن نیز اضافه می شود. وی گفت: فکر می کنیم برنامه ای داریم و اکنون باید آن را اجرا کنیم.
___
یو بینگ، محقق آسوشیتدپرس، مشارکت داشت.