Flavio Volpe: خودروهای برقی ارزان چینی هزینه بالایی دارند

محتوای مقاله

از خود بپرسید: «چرا اینقدر ارزان هستند؟ فرقی میکنه؟”

این چیزی است که اخیراً به همه کسانی که از من در مورد خودروهای برقی چینی پرسیده اند گفته ام و این سؤالات معمولاً مخاطبان من را تحت تأثیر قرار می دهد. جوهر زیادی در مورد وعده خودروهای چینی ارزان قیمت با کیفیت ریخته شده است، و اکثر نظرات این است که آنها باید برداشت شوند. در زمانی که ارزش پول هنوز بالاست و فشارهای تورمی تازه از اوج نسلی بیرون می‌آیند، هر پنی مهم است. این ایده که می توانید خودرویی مانند BYD Seagull برقی را با قیمتی کمتر از قیمت هوندا سیویک تهیه کنید، در نگاه اول قانع کننده به نظر می رسد.

محتوای مقاله

به هر حال، کشورها و شرکت‌ها در رقابت برای برق‌رسانی سر به پا می‌شوند که بخشی از هیجان همگام شدن با جونزها است. جامعه همچنین بیش از هر زمان دیگری از مزایای ردپای کربن کمتر آگاه است و متوجه می شود که انتخاب یک خودرو می تواند راهی موثر برای رسیدن به این هدف باشد.

با این حال، اختلاف نظر زیادی وجود دارد. فروش خودروهای برقی در حدود یک دهه گذشته در حال افزایش بوده است، اما به نظر می رسد حداقل برای لحظه ای متوقف شده است. دولت فدرال با همتایان خود در انتاریو و کبک کار می کند تا پس از اینکه شرایط توافق نفتا به نفع کانادا تغییر کرد، روی برقی کردن بخش خودروی ما شرط بندی بزرگی می کند. با این حال، مردم همچنان بحث می کنند که آیا پول عمومی در اینجا به خوبی خرج می شود.

در هر صورت، جهان به راهپیمایی بی امان خود به سوی آینده ای بدون آلایندگی ادامه می دهد. کانادا، ایالات متحده، اتحادیه اروپا، ژاپن و سایرین هدف خود را برای تولید خودروهای بدون آلایندگی 100 درصد (ZEV) تا سال 2035 اعلام کرده اند. فولکس واگن، جنرال موتورز، هوندا، فورد، استلانتیس، هیوندای و حتی فراری طرح هایی را برای خودروهای باطری الکتریکی با سرعت سرسام آور منتشر کرده اند.

محتوای مقاله

محتوای مقاله

بسیاری از مردم نمی دانند که چین دو دهه است که برای این انتقال آماده شده است. بزرگترین حوزه قضایی خودروسازی جهان – دو برابر اندازه آمریکای شمالی که در رتبه دوم قرار دارد – تحت سلطه شرکت های دولتی است که از استراتژی صنعتی ساخت چین 2025 پکن سود زیادی می برند. دولت چین به عنوان بخشی از تلاش خود برای غصب ایالات متحده به عنوان بزرگترین و تأثیرگذارترین اقتصاد جهان، تلاشی پیچیده و متمرکز در سراسر صنعت را برای تبدیل شدن به یک رهبر در خودروهای انرژی جدید انجام می دهد. این طرح شامل یارانه‌های تولید غیرشفاف برای همه دسته‌های مواد و تامین‌کنندگان، از جمله فولاد و آلومینیوم، به‌علاوه یک استراتژی توسعه مواد معدنی حیاتی با یارانه سنگین است. در نتیجه، چین قبلاً بر تولید سلول‌های باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی، از مواد اولیه مانند لیتیوم تا سلول‌های باتری تمام‌شده که در خودروها بسته‌بندی می‌شوند و توسط خودروسازان سراسر جهان ساخته می‌شوند، تسلط پیدا کرده است.

نیروی کار ارزان بخش دیگری از این معادله بود. ماه گذشته، یک اعتصاب نادر در کارخانه BYD در شانگهای باعث شد که کارمندان آنها 12 ساعت در روز، شش روز در هفته با دستمزد کمتر از یک ماه در یک کارخانه خودروسازی کانادایی کار کنند.

محتوای مقاله

برای بسیاری از کانادایی ها، هیچ یک از اینها مهم نیست. لابی‌های محیط‌زیست اقدام دولت بایدن برای اعمال تعرفه 102.5 درصدی بر خودروهای برقی چینی در ماه گذشته را محکوم کردند زیرا گفتند که این اقدام تلاش‌ها برای پاکسازی ناوگان خودروهای شخصی آمریکای شمالی را مختل می‌کند. اتحادیه اروپا که از کمانچه ها دلسرد نشده بود، با ایجاد دیوار تعرفه 48 درصدی خود پاسخ داد.

آنها استدلال کردند که واردات خودروهای تمیز از بدترین آلاینده جهان برای رسیدن به یک هدف آب و هوایی که خود تحمیل شده است، مانند تکان دادن خاک خشک کفش ها در آشپزخانه قبل از گذاشتن آنها در قفسه تمیز در کمد است.

در کانادا، ما منتظر پاسخ دولت به این تهدید هستیم. ۸۰ درصد خودروهایی که تولید می کنیم برای بازار آمریکا هستند. واشنگتن استدلال کرد که از بازار داخلی پرسود خود برای متحدان بازار خود محافظت می کند. او چین را “موجود خارجی نگران کننده” اعلام کرد و واردات و سرمایه گذاری ها را از دریافت حمایت دولت آمریکا ممنوع کرد. اما اینجا در کانادا – جایی که محصولات آمریکایی 60 درصد واردات ما را تشکیل می دهند – ما همچنان به کانادایی هایی که تسلاهای ساخت شانگهای می خرند، 5000 دلار تخفیف فدرال می دهیم.

محتوای مقاله

دو صدای متضاد از اتاوا به گوش می رسد. وزیر صنعت سخت کار کرده است تا سرمایه گذاری باورنکردنی 46 میلیارد دلاری در خودروهای الکتریکی را تضمین کند که مشاغل واقعی را به کانادایی ها در یک اقتصاد محلی قوی اضافه می کند. از سوی دیگر، وزیر محیط زیست بر یک دستور سرگرم کننده ZEV اصرار دارد که در خط لوله یارانه ای و کشنده چین نقش دارد. به جای اینکه به کانادایی ها فرصتی بدهند تا به وعده خود مبنی بر تولید میلیون ها خودروی الکتریکی و باتری در چند سال آینده عمل کنند، دستورات ZEV به تلاش چین برای برتری اقتصادی جهانی دامن می زند. اگر نیروی هوایی سلطنتی برای بلند شدن به موتورهای آلمانی نیاز داشت، نبرد بریتانیا چگونه به پایان می رسید؟

امروز ما منتظر پاسخ اتاوا به تهدید پکن هستیم. واشنگتن و بروکسل گفته اند که خواهان مواد معدنی، باتری و خودروهای ضروری کانادا هستند. آنها این سفارشات را با دیوارهای تعرفه و سوگند وفاداری تأیید کردند. اتاوا چه خواهد کرد؟ ساعت در حال تیک تیک است.

فلاویا ولپ، رئیس انجمن سازندگان قطعات خودرو و یکی از اعضای سفارش کانادا است.

محتوای مقاله