چه اتفاقی خواهد افتاد وقتی خودروهای برقی جایگزین خودروها با موتورهای احتراق داخلی شوند و مالیات بنزین کاهش یابد

محتوای مقاله

کانادایی‌ها دهه‌هاست که در پمپ بنزین‌ها ایستاده‌اند، بنابراین احتمالاً زیاد به مالیات‌هایی که بر روی بنزین می‌پردازند یا هزینه‌های آن می‌پردازند فکر نمی‌کنند، اما با محبوب‌تر شدن خودروهای الکتریکی، این موضوع می‌تواند تغییر کند.

بهار گذشته، آلبرتا به صاحبان خودروهای برقی 200 دلار – هر سال علاوه بر هزینه های استاندارد ثبت نام – برای حساب کردن فرسودگی جاده ها و فرسودگی ناشی از وسایل نقلیه آنها، صورتحساب کرد. با انجام این کار، او به ساسکاچوان و تعدادی از حوزه های قضایی در ایالات متحده ملحق شد که برای جبران عدم پرداخت مالیات بنزین، هزینه های اضافی از رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی دریافت کرده اند.

محتوای مقاله

آلبرتو همچنین گفت که به این دلیل است که خودروهای الکتریکی به طور متوسط ​​سنگین‌تر هستند، بنابراین باعث فرسودگی و پارگی بیشتر در جاده‌ها می‌شوند.

هزینه سالانه 200 دلار برای جبران مالیات تقریبی سوختی است که رانندگان خودروهای برقی در صورت پر کردن پمپ بنزین می‌پردازند.

این سیاست بحث‌های زیادی را ایجاد می‌کند و سیاستمداران می‌پرسند: با کاهش بیشتر خودروهای برقی از نمایندگی‌ها، دولت‌ها چگونه درآمدی را که زمانی از مالیات بنزین دریافت می‌کردند جایگزین خواهند کرد؟

میلیاردها دلار در خطر است

مالیات بر بنزین زیاد است. مالیات غیر مستقیم فدرال 10 سنت در هر لیتر (چهار سنت برای گازوئیل)، مالیات بر کالاها و خدمات پنج درصد، مالیات فروش هماهنگ استانی، مالیات سوخت استانی، و عوارض کربن فدرال و استانی وجود دارد.

مشخص نیست که چقدر از این مالیات ها درآمد حاصل می شود، اما برخی تخمین ها وجود دارد. به عنوان مثال، به گفته یکی از مقامات وزارت خزانه داری، مالیات غیر مستقیم فدرال در هر یک از دو سال گذشته حدود 4 میلیارد دلار افزایش یافته است.

داده‌های آمار کانادا نشان می‌دهد که بین سال‌های 2018 تا 2022، مصرف‌کنندگان به طور متوسط ​​سالانه 2 میلیارد دلار GST فدرال برای بنزین و سایر سوخت‌ها و همچنین برخی روان‌کننده‌ها برای ابزار و وسایل حمل و نقل برای تفریح ​​پرداخت می‌کنند. در آن سال ها استان ها به طور متوسط ​​سالانه 2.4 میلیارد دلار جمع آوری کردند. اما این شامل آنچه کسب و کارها در GST و HST برای گاز و سایر سوخت ها می پردازند، نمی شود.

محتوای مقاله

محتوای مقاله

با این حال، مجموع این مالیات‌ها به 8.4 میلیارد دلار می‌رسد، و این قبل از در نظر گرفتن هزینه‌های کربن و برخی مالیات‌های دیگر است.

پول کجا می رود؟

تمام پولی که از مالیات بنزین دریافت می شود صرف تعمیر و نگهداری و ساخت جاده ها نمی شود.

دوین آرتور، مدیر روابط دولتی انجمن وسایل نقلیه الکتریکی، یک گروه ملی حمایت از مصرف کننده، گفت: “شما باید به تصویر بزرگتر نگاه کنید.” واقعیت این است که درآمد مالیات گاز همه به تعمیرات جاده ها اختصاص نمی یابد.

در سطح فدرال و در بسیاری از استان‌ها، صرف نظر از محل جمع‌آوری مالیات، مالیات‌ها به صندوق درآمد تلفیقی می‌رود تا به پرداخت هزینه‌های طیفی از برنامه‌ها، از بهداشت، آموزش و پرورش و جاده‌ها کمک کند.

استثناهایی وجود دارد. انتاریو دو سنت از مالیات ثابت 9 سنت خود را به صندوق مالیات ویژه گاز خود برای برنامه حمل و نقل عمومی اختصاص می دهد. امسال قرار است نزدیک به 380 میلیون دلار بین 102 شهرداری توزیع شود.

با وجود این، طبق آخرین داده‌های آمار کانادا، دولت‌های فدرال، استانی و شهری و شرکت‌ها به‌طور متوسط ​​بین سال‌های 2018 تا 2022 سالانه 14.6 میلیارد دلار برای ساخت و ساز جاده هزینه کرده‌اند. این شامل ساخت جاده های جدید و بازسازی جاده های قدیمی است، اما شامل تعمیراتی مانند پر کردن چاله ها نمی شود، بنابراین مبلغ واقعی دلار حتی بیشتر است.

محتوای مقاله

یه سوال سخت

برخی از دارندگان خودروهای برقی می گویند که دریافت هزینه اضافی از آنها غیرمنصفانه است زیرا میانگین وزن خودروها در طول سال ها افزایش یافته است و از صاحبان خودروهای بنزینی سنگین هزینه اضافی دریافت نمی شود. در نظر بگیرید که تسلا مدل 3 بین 3872 پوند تا 4072 پوند وزن دارد در حالی که وزن فورد F-150 بین 4021 پوند تا 5740 پوند است.

در برخی موارد، ممکن است به وزن راننده و سرنشینان برگردد، اما تاکنون هیچ کس از مردم درخواست نکرده است که بر اساس اندازه شخصی خود هزینه اضافی بپردازند.

آرتور گفت: «البته خودروهای برقی باید سهم خود را بپردازند زیرا از جاده ها استفاده می کنند. یکی از مشکلات بزرگ رانندگان خودروهای برقی این است که قیمتی که می پردازند خودسرانه تعیین می شود.

به عنوان مثال، او پرسید که آیا عادلانه است که یک مالک خودروی برقی جی ام سی هامر هزینه ای مشابه با مالک نیسان لیف بپردازد، حتی اگر وزن اولی بسیار بیشتر باشد. به همین ترتیب، مالک خودروی برقی که هر سال کمتر از مقدار متوسط ​​رانندگی می کند، ممکن است به اندازه سایر رانندگانی که در جاده هستند، مستحق پرداخت بیشتر نباشد.

رانندگان خودروهای موتور احتراق داخلی به نسبت بنزینی که مصرف می‌کنند، مالیات می‌پردازند، نه لزوماً مسافتی که طی می‌کنند، که به بهره‌وری سوخت بستگی دارد.

محتوای مقاله

در ایالات متحده، ایالت یوتا یک برنامه داوطلبانه برای دارندگان خودروهای برقی و هیبریدی با نرخ ثابت 1.06 سنت آمریکا در هر مایل رانندگی راه‌اندازی کرده است که بر اساس نوع وسیله نقلیه سقفی تعیین می‌کند.

برخی از تحلیلگران سیاست پیشنهاد کرده اند که سیستمی که از رانندگان بر اساس میزان رانندگی آنها هزینه دریافت می کند، می تواند در کانادا نیز اجرا شود.

برق از مریخ؛ گاز از زهره

وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه با موتورهای احتراق داخلی از بسیاری جهات از جمله نحوه استفاده از آنها متفاوت است.

تاکنون دولت با اخذ مالیات از پمپ بنزین ها پول جمع آوری می کرد. اما صرفاً اعمال مالیات بر برق ممکن است کارساز نباشد زیرا تمام برق برای شارژ باتری خودرو مصرف نمی شود و همه رانندگان خودروهای برقی از ایستگاه های شارژ عمومی استفاده نمی کنند.

در حالی که افزایش مالیات بر برق برای جایگزینی کاهش مالیات گاز ممکن است امکان پذیر باشد، ممکن است از نظر سیاسی امکان پذیر نباشد.

لوک گادبوت و مایکل رابرت انگر از دانشگاه شربروک در مقاله‌ای در اوایل سال جاری گفتند: «افزایش مالیات معمولا راهی برای محبوب شدن تصمیم‌گیرندگان سیاسی نیست.

آنها گفتند که مالیات بر سوخت نسبت به اندازه اقتصاد از سال 1981 کاهش یافته است و مالیات مالیات غیر مستقیم سوخت فدرال می تواند به طور خودکار هر سال به تورم شاخص شود تا جریان درآمد را تثبیت کند.

محتوای مقاله

آنها گفتند: “نگهداری و انکشاف سرک ها هزینه های اصلی برای ولایات است.” مطلوب است که مالیات‌های ویژه بر مبنای پرداخت کاربر وضع شود، البته فقط برای انتقال سیگنال قیمت مرتبط با نگهداری و توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای به کسانی که برای ساخت جاده‌ها فشار می‌آورند.»

با خودروهای برقی چه کنیم؟

اما این هنوز این سؤال را حل نمی کند که چگونه می توان تأثیر بر درآمدهای گاز را جبران کرد زیرا وسایل نقلیه الکتریکی بخش فزاینده ای از کل ناوگان کشور را تشکیل می دهند.

در حال حاضر خودروهای برقی بخش کوچکی از خودروهای موجود در جاده‌های کانادا را تشکیل می‌دهند. از هر هشت خودروی جدیدی که در سه ماه اول سال 2024 در کانادا ثبت شده است، تنها یک یا 12.5 درصد، برقی بوده است.

اما دولت فدرال می‌خواهد تا سال 2035 100 درصد تمام خودروهای جدید خودروهایی با آلایندگی صفر باشند، به این معنی که سیاست‌گذاران بهتر است راه‌حلی برای جایگزینی درآمد مالیات بر بنزین بیابند.

گرفتن هزینه ثابت از صاحبان خودروهای برقی یک ایده است، اما آرتور گفت که سیستم عوارضی را ترجیح می دهد که وزن خودرو یا مسافت طی شده را در نظر بگیرد. در هر صورت، او گفت که هنوز برای شروع آزمایش ایده ها زود نیست.

او گفت: «بحث‌های زیادی در مورد اینکه چگونه می‌توانیم چنین چیزی را برای مالیات جاده‌ها بدون «جریمه» افرادی که خودروهای برقی رانندگی می‌کنند، معرفی کنیم، وجود دارد. “هر چه زودتر مردم بفهمند که باید پرداخت کنند، بهتر است.”

• ایمیل: [email protected]

سایت ما را نشانه گذاری کنید و از روزنامه نگاری ما حمایت کنید: اخبار کسب و کار مورد نیاز خود را از دست ندهید – Financialpost.com را نشانه گذاری کنید و در خبرنامه ما در اینجا مشترک شوید.

محتوای مقاله