تنظیم کننده های فدرال، اتوپایلوت تسلا را با صدها تصادف مرتبط دانسته اند

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه دولت ایالات متحده در حال بررسی این موضوع است که آیا فراخوان سال گذشته سیستم کنترل خودکار تسلا برای اطمینان از توجه رانندگان به جاده کافی بود یا خیر.

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه در اسناد منتشر شده در وب سایت خود در روز جمعه اعلام کرد که تسلا 20 تصادف دیگر شامل Autopilot و پس از فراخوان را گزارش کرده است. تصادفات و آزمایشات آژانس نگرانی هایی را در مورد اثربخشی این درمان ایجاد کرد. این فراخوان بیش از 2 میلیون خودرو را تحت تأثیر قرار داد، تقریباً تمام خودروهایی که تسلا در آن زمان فروخته بود.

این آژانس پس از تحقیق دو ساله در مورد سیستم نظارت بر راننده Autopilot که گشتاور فرمان را از دستان راننده اندازه گیری می کند، شرکت را بر آن داشت تا فراخوانی را صادر کند. به عنوان بخشی از تحقیقات، آژانس چندین مورد را بررسی کرد که در آن تسلا در اتوپایلوت به خودروهای اضطراری پارک شده در بزرگراه ها برخورد کرد.

تعمیر فراخوان شامل به روز رسانی نرم افزار آنلاین برای افزایش تعداد هشدارها به رانندگان است. اما آژانس در اسناد اعلام کرد که شواهدی از اشکالات پس از وصله پیدا کرده است و تسلا تلاش کرده است تا مشکلات را با به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری اضافی پس از ارسال وصله برطرف کند. شاید آپدیت ها کار نکرد.

آژانس نوشت: «این تحقیق بررسی خواهد کرد که چرا این به‌روزرسانی‌ها بخشی از فراخوان نبوده یا به‌طور دیگری برای رفع نقصی که خطر ایمنی غیرمنطقی را به همراه دارد، حل نشده است».

پیامی در اوایل روز جمعه گذاشته شد که در آن نظر تسلا را می‌خواست.

NHTSA گفت تسلا 20 تصادف در خودروهایی را گزارش کرده است که تعمیر نرم افزار فراخوان را دریافت کرده اند. آژانس تسلا و سایر خودروسازان را ملزم کرد تا تصادفات مربوط به سیستم های کنترل جزئی و کاملاً خودکار را گزارش کنند.

NHTSA اعلام کرد که فراخوان را از جمله “مشخص بودن و دامنه” کنترل‌های خلبان خودکار، برای رسیدگی به سوء استفاده، سردرگمی و استفاده در مناطقی که سیستم در نظر گرفته نشده است، ارزیابی خواهد کرد.

تسلا همچنین گفت که مالکان می توانند تصمیم بگیرند که آیا می خواهند بخشی از فراخوان را بپذیرند و این به رانندگان اجازه می دهد تا بخش هایی از آن را لغو کنند.

طرفداران ایمنی مدت‌هاست که این نگرانی را مطرح کرده‌اند که Autopilot، که می‌تواند وسیله نقلیه را در مسیر خود و دور از اشیاء جلوی خود نگه دارد، برای کار در جاده‌هایی به جز بزرگراه‌های با دسترسی محدود طراحی نشده است.

این تحقیقات تنها یک هفته پس از آن صورت می‌گیرد که یک تسلا که احتمالاً در Autopilot کار می‌کرد، با موتورسیکلت‌سوار در نزدیکی سیاتل برخورد کرد و آن را کشت، و این سؤال را ایجاد کرد که آیا فراخوان اخیر به اندازه‌ای بوده است که رانندگان تسلا که از Autopilot استفاده می‌کنند به جاده توجه کنند یا خیر.

پس از تصادف 19 آوریل در حومه شهر در حدود 15 مایلی (24 کیلومتری) شمال شرقی شهر، راننده یک تسلا مدل S مدل 2022 به پلیس ایالت واشنگتن گفت که از Autopilot استفاده می کرده و در حین حرکت تسلا به تلفن همراه خود نگاه می کرده است. .

این سرباز در سند علت احتمالی می نویسد: “نکته بعدی که متوجه شد برخورد بود و وسیله نقلیه هنگام شتاب گرفتن به سمت جلو حرکت کرد و با موتور سیکلت جلویی برخورد کرد.”

در این سوگندنامه آمده است: راننده 56 ساله به دلیل قتل با وسیله نقلیه “به دلیل اعتراف به عدم توجه به رانندگی با اتوپایلوت و حواس‌پرتی با تلفن همراه در حین رانندگی به سمت جلو و اعتماد به خودرو برای رانندگی برای وی” دستگیر شد.

به گفته مقامات، موتورسوار، جفری نیسن، 28 ساله، اهل استان وود، واشنگتن، در صحنه کشته شده است.

مقامات گفتند که هنوز به طور مستقل تأیید نکرده اند که آیا خلبان خودکار در هنگام سقوط استفاده می شده است یا خیر.

NHTSA با استناد به فراخوانی و تحقیق در مورد اثربخشی آن، تحقیقات خود در مورد Autopilot را روز پنجشنبه به پایان رساند. این آژانس گفت شواهدی پیدا کرده است که «سیستم تعامل ضعیف راننده تسلا برای قابلیت‌های عملیاتی مجاز Autopilot مناسب نیست».

تسلا، سازنده پیشرو خودروهای الکتریکی، سال گذشته پس از اینکه NHTSA متوجه شد سیستم نظارت بر راننده معیوب است، با اکراه با فراخوان موافقت کرد.

این سیستم هشدارهایی را برای رانندگان ارسال می کند که در صورت عدم تشخیص گشتاور از دستان روی چرخ، کارشناسان سیستم آن را بی اثر توصیف می کنند. در حالی که بسیاری از تسلاهای جدید دارای دوربین هایی هستند که می توانند راننده را زیر نظر بگیرند، اما در شب نمی بینند، و آزمایشات مستقل نشان می دهد که Autopilot هنوز می تواند حتی زمانی که دوربین ها پوشیده هستند، استفاده شود.

آسوشیتدپرس اندکی پس از فراخوان گزارش داد که کارشناسان می گویند این تعمیر به فناوری متکی است که ممکن است کارساز نباشد.

مطالعات انجام شده توسط NHTSA، هیئت ملی ایمنی حمل و نقل و سایر محققان نشان می دهد که اندازه گیری ساده گشتاور روی فرمان تضمین نمی کند که رانندگان به اندازه کافی توجه دارند. کارشناسان می گویند دوربین های دید در شب برای نظارت بر رانندگان و اطمینان از اینکه آنها به جاده نگاه می کنند لازم است.

مایکل بروکس، مدیر اجرایی مرکز غیرانتفاعی ایمنی خودرو، گفت که NHTSA در حال بررسی جایی است که تسلا به Autopilot اجازه می دهد.

این شرکت استفاده از آن را محدود نمی کند، حتی اگر برای کار در آزادراه هایی با دسترسی محدود طراحی شده است. به گفته وی، به نظر می رسد تسلا برای تصمیم گیری در مورد اینکه آیا Autopilot می تواند کار کند یا خیر، به جای نقشه هایی که مکان خودرو را نشان می دهد، به رایانه ها متکی است.

وقتی به نقطه‌ای می‌رسی که در منطقه‌ای قرار می‌گیرید که Autopilot برای کار کردن طراحی نشده است، و ماشین می‌داند که در آن منطقه است، چرا هنوز اجازه درگیر شدن دارد؟ او درخواست کرد.

بروکس گفت NHTSA می تواند جریمه های مدنی و اصلاحات اضافی را از تسلا بخواهد.

در اسناد دولتی ثبت شده توسط تسلا در طول فراخوان دسامبر، تغییرات در نرم افزار آنلاین، تعداد هشدارها و هشدارها را به رانندگان افزایش می دهد تا دست خود را روی فرمان نگه دارند.

NHTSA پس از دریافت 11 گزارش مبنی بر استفاده رانندگان تسلا از Autopilot برای برخورد با خودروهای اضطراری پارک شده، تحقیقاتی را در مورد تصادف اتوپایلوت 2021 آغاز کرد. در اسنادی که دلیل پایان یافتن تحقیقات را توضیح می‌دهد، NHTSA گفت که در نهایت 467 تصادف با اتوپایلوت پیدا کرده است که منجر به مصدومیت 54 نفر و کشته شدن 14 نفر شده است.

تسلا دو سیستم نیمه خودکار، Autopilot و سیستم پیشرفته تر “خودرانی کامل” را ارائه می دهد، اما این شرکت می گوید که هیچ کدام به رغم نامشان نمی توانند خودشان رانندگی کنند.

در اسناد تحقیقاتی، NHTSA اعلام کرد که 75 تصادف و یک مورد مرگ ناشی از “خودرانی کامل” را پیدا کرده است. مشخص نیست که آیا سیستم مقصر بوده است یا خیر.

مدیر عامل شرکت ایلان ماسک چندین سال است که گفته است که “خودرانی کامل” به ناوگان روباتاکسی این امکان را می دهد تا با استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در هنگام پارک، درآمدزایی برای شرکت و مالکان داشته باشد. ماسک از زمانی که سخت افزار «خودران کامل» در اواخر سال 2015 به فروش رفت، خودروهای خودران را به عنوان یک کاتالیزور رشد برای تسلا معرفی کرد. این سیستم در جاده های عمومی توسط هزاران مالک آزمایش شده است.

در سال 2019، ماسک وعده داد تا سال 2020 یک ناوگان روباتاکسی خودران ایجاد کند که تسلاس را گران‌تر می‌کند. در عوض، آن‌ها به دلیل کاهش قیمت‌ها منصرف شدند، زیرا تاکسی‌های روباتی خودران سال به سال به تعویق می‌افتند، در حالی که مالکان آن‌ها را آزمایش می‌کنند و شرکت اطلاعات جاده‌ای را برای رایانه‌هایش جمع‌آوری می‌کند.

تسلا می‌گوید هیچ یک از سیستم‌ها نمی‌توانند به تنهایی ماشین را برانند و رانندگان باید همیشه آماده کنترل باشند.

نه ماسک و نه دیگر مدیران تسلا در کنفرانس تلفنی درآمد روز سه‌شنبه زمانی که انتظار دارند خودروهای تسلا خودشان به خوبی انسان‌ها رانندگی کنند، نگفتند. در عوض، ماسک آخرین نسخه «خودرانی کامل» را تبلیغ کرد و گفت: «فقط مسئله زمان است که از قابلیت اطمینان انسان ها پیشی بگیریم و زمان زیادی نیست».

ماسک در ادامه تاکید کرد که «اگر کسی باور ندارد که تسلا می‌خواهد خودمختاری را حل کند، فکر نمی‌کنم که باید در شرکت سرمایه‌گذار باشد».