بالتیمور – طبق اسناد دادگاهی که دوشنبه به نمایندگی از شهردار بالتیمور و شورای شهر ارائه شد، مالک و مدیر کشتی بزرگ کانتینری که ماه گذشته پل فرانسیس اسکات کی را ویران کرد، باید مسئولیت کامل این فروریختن مرگبار را بر عهده بگیرد.
این دو شرکت اندکی پس از غرق شده در 26 مارس، دادخواستی را ارائه کردند و از دادگاه خواستند که مسئولیت آنها را بر اساس ماده قانون دریایی 1851، که به قبل از جنگ داخلی بازمی‌گردد، محدود کند – رویه رایج اما مهم در چنین مواردی. یک دادگاه فدرال در مریلند در نهایت تصمیم خواهد گرفت که چه کسی مسئول و چه میزان بدهی برای آنچه که می تواند یکی از پرهزینه ترین بلایای دریایی در تاریخ باشد، خواهد بود.
شرکت خصوصی گریس اوشن کشتی دالی صاحب کشتی سنگاپور است که از مسیر منحرف شد و با یک پل برخورد کرد. Synergy Marine Pte Ltd.، همچنین مستقر در سنگاپور، مدیر کشتی است.
وکلای شهر در بیانیه‌ای روز دوشنبه آنها را به سهل انگاری متهم کردند و استدلال کردند که شرکت‌ها باید متوجه می‌شدند که دالی برای سفر خود مناسب نیست و از جمله موارد دیگر، کشتی را با خدمه شایسته هدایت می‌کردند.
سخنگوی این شرکت ها روز دوشنبه گفت که اظهار نظر در مورد دعاوی در حال انتظار نامناسب است.
این کشتی در مسیر سریلانکا بود که مدت کوتاهی پس از برخاستن از بالتیمور برق خود را از دست داد و به یکی از ستون های تکیه گاه پل برخورد کرد و باعث ریزش دهانه و کشته شدن شش خدمه جاده شد.
عکس: مقامات بالتیمور مالک و اپراتور کشتی را به سهل انگاری در سقوط کی پل متهم کردند
در شکایت این شهر آمده است: «بیش از چهار دهه است که کشتی‌های باری سالانه هزاران سفر را بدون حادثه به زیر پل کی انجام می‌دهند. 26 مارس 2024 قرار نبود چیزی را تغییر دهد.»
ماموران FBI سوار کشتی شدند که هفته گذشته طی تحقیقات جنایی متوقف شد. مقامات گفتند که یک تحقیق فدرال جداگانه توسط هیئت ملی ایمنی حمل و نقل شامل تحقیق در مورد اینکه آیا کشتی قبل از شروع سفر دچار مشکل الکتریکی بوده است یا خیر. این تحقیق عمدتاً بر روی سیستم الکتریکی دالی متمرکز خواهد بود.
Grace Ocean و Synergy در اقدام قبلی خود به دنبال محدود کردن مسئولیت خود به حدود 43.6 میلیون دلار بودند. این دادخواست تخمین می زند که این کشتی 90 میلیون دلار ارزش دارد و باید بیش از 1.1 میلیون دلار درآمد حمل و نقل داشته باشد. این برآورد همچنین دو هزینه عمده را محاسبه می کند: حداقل 28 میلیون دلار برای تعمیرات و حداقل 19.5 میلیون دلار برای بازسازی.
گریس اوشن همچنین اخیراً فرآیندی را آغاز کرده است که از صاحبان محموله در کشتی می خواهد تا برخی از هزینه های نجات را پوشش دهند. این شرکت یک اعلامیه “حادثه عمومی” ارائه کرد، که به یک تنظیم کننده شخص ثالث اجازه می دهد تا تعیین کند که هر یک از ذینفعان باید چه مشارکتی داشته باشند.
رهبران بالتیمور می گویند که مالک و مدیر کشتی باید به خاطر نقش خود در این فاجعه که اکثر کشتی ها را از طریق بندر بالتیمور تعطیل کرده و مسیر باربری حیاتی ساحل شرقی را مختل کرد، پاسخگو باشند. در بیانیه آمده است که تأثیر اقتصادی می تواند برای منطقه بالتیمور ویرانگر باشد.
وکلای دادگستری نوشتند: «سهل انگاری شاکیان باعث شد که پل کی را تخریب کنند و بندر بالتیمور را که منبع شغل، درآمد شهرداری و غرور کمی برای شهر بالتیمور و ساکنان آن است، به تنهایی تعطیل کنند.
وکلای مدافع قربانیان سقوط و خانواده‌های آنها نیز قول داده‌اند که شرکت‌ها را مسئول نگه دارند و با درخواست‌های مسئولیت محدود آنها مخالفت کنند.
در همین حال، گروه‌های نجات در تلاش هستند تا هزاران تن فولاد و بتن فروریخته را از رودخانه پاتاپسکا خارج کنند. آنها سه کانال موقت را برای عبور برخی از کشتی ها از منطقه باز کرده اند، اما انتظار می رود کانال اصلی کشتیرانی بندر برای چند هفته دیگر بسته بماند.